性能节能双升级，全新Jeep指南者1.3T+Jeep招牌四驱飓风来袭

自78年前诞生伊始，Jeep就坚持打造专业的SUV，树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。过去10年间，Jeep品牌收获了全球近1000万车主的信赖，同时让广汽菲克在成立短短3年销量破45万的合资SUV企业。这次兼具实力与魅力的全新Jeep指南者1.3T四缸发动机车型的发布标志着Jeep将再树中国主流家庭中高级SUV标杆，它再次用实力诠释了为什么"不是所有SUV都叫Jeep"。

在15-20万的SUV市场是目标客户扎堆的的价格区间，随着全新Jeep指南者的价格公布之后，各大车企都纷纷亮出了自家的优惠政策，全新Jeep指南者的优惠政策可谓是碾压同级别其它竞争车型。

 

不论是首购还是增购群体，消费者们的选车逻辑都越来越理性，具体的表现则是对独特技术与车系标签的追逐，以及对配置丰富程度与均衡品质的要求。这也意味着，谁的短板越少，谁从狭窄细分间隙中脱颖而出的机会越大。

 

而就在4月初，Jeep指南者全新改款上市并在黄山举行了一场别开生面的试驾活动，笔者作为一个"旅行家"，在这春暖花开的季节里，背上行囊，开着全新Jeep指南者，踏上了一段"征服与颠覆"并存的旅途。

 

既然是全新Jeep指南者，那就一定有与之前与众不同的地方。全新Jeep指南者在原有个性时尚外观的基础上，推出了黑白双拼配色，进一步彰显自身独特的魅力，伴着朝霞，在徽派的古风建筑下相得益彰。内饰上，全新Jeep指南者依然沿用了Jeep家族设计，做工用料方面延续了Jeep一贯的精致与高水准，比如中控及中央扶手区域采用了钢琴烤漆面板，座椅用上了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮等等，拥有同级别领先的舒适度和格调。此外它还全系升级标配CarPlay & CarLife手机互联系统，让我在旅途中可以用手机与车无缝衔接，便利性满分。

不要"小三"动力，依然是同级最强、最省油

 

从黄山脚下的途居营地出发，过山深线S205国道，途径京台高速，再至秀里古镇，我沿途欣赏了诸多春日美景，远处若影若现的山，近处茂密金黄的菜花都是难得一见的秀丽春色。但最让我记忆犹新的却是全新指南者搭载的这台全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。

GSE-T4 1.3T发动机

为了应对愈发严苛的排放标准，当下许多车企都开始将小排量涡轮增压发动机做成三缸的形式，别的不多说，单是三缸发动机不可改变的物理特性——抖动，就让驾驶感受直线下降，让人不自觉地想起曾经的三缸奥拓、三缸夏利……全新Jeep指南者就完全考虑到了这点，其搭载的全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机依然是以四缸的形式存在，虽然排量更小，但依然保证了足够舒适的驾乘感受。

GSE-T4 1.3T发动机

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心的9大黑科技，能轻松输出127kW最大功率，270N·m峰值扭矩。笔者的车上坐了不仅我一人，还有两位随行的朋友和一堆摄影器材，重量肯定早已突破了1.6吨，但在整个行驶过程中丝毫不会有动力不足或者动力断层的现象出现，最大的原因就是它拥有极为宽泛的最大扭矩区间，发动机转速从1850rpm起，直到4000rpm，这台GSE-T4 1.3T发动机都能输出270牛·米的峰值扭矩，几乎能涵盖我们日常使用的所有情况，完全称得上同级别最强1.3T发动机。

 

与这台1.3T发动机相匹配的是ZF 9AT变速箱，它拥有100种实时换挡行程，换挡时间仅为0.4秒，不仅保证了足够高级的驾驶质感也有着超高的传动效率。在拥有第三代Multi-air全可变气门调节技术的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机和ZF 9AT变速箱的配合下，这台近乎满载的全新Jeep指南者的百公里油耗仅为6.0L，而在黄山试驾中更是测出了5.7L的实际油耗，真正实现了动力超豪牌，油耗同日系的表现，将每一滴燃油的能量完全释放出来。

智能四驱加持，超强钢材加身，安全无忧

众所周知，四驱是Jeep家族的核心，Jeep的四驱性能在业界只要说自己第二，就没有人敢说自己第一，这便是权威与全能！

 

既然是爬山，山路就是必不可少的项目了，而且在山路上才能真正感受到一台车的悬架、一台车的四驱能力，让笔者感到惊艳的，是全新Jeep指南者近乎无缝的两驱四驱切换速率和如丝般的顺滑驾驶感受。全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统，能实现4x4=17 的全方位保护，并且在0.2秒内完成切换，配合上Jeep首创的后轴分离技术，Active Drive四驱系统能够在路况良好的铺装路面上，使中央传动轴保持静止，实现最省油的前驱行驶状态。全新Jeep指南者能实现6.0L/100km油耗，这项首创技术功不可没。

 

在笔者长达53公里的行驶过程中，涵盖了城市道路、非铺装路面、山道、多重急弯等等复杂路况，全新Jeep指南者总能感知到当前的路面状况、天气状况，用最合适的驱动方式来保证安全驾驶，即便是我没有任何山路驾驶经验，也能在这套Active Drive四驱系统下得心应手，操作自如。

此外，全新Jeep指南者还拥有适用环境最丰富的Selec-Terrain®路况模式自选系统，可进行5种路况模式自选系统，车主通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，在几毫秒内系统会自动调节12项整车控制单元，包括换挡逻辑、油门灵敏度等多项控制单元，完美兼容你所有驾驶路况。

 

除了Active Drive四驱系统带给我的"两驱省油、四驱安心"之外，全新Jeep指南者的车身安全也是我可以完全放心的关键。作为中美欧澳安全四冠王，Jeep指南者拥有70项主被动安全科技时刻保护，78%高强度钢材使用，1300Mpa以上的超高强度钢的使用率达到了23%，而1300Mpa是什么标准呢？请看下表：

 

已经是超越了军用潜艇的强度标准，让Jeep指南者不仅能带来"四驱安心"，更有着"配置安心""车身安心"！

征服山路，只需紧握方向盘踩下油门！

如果说，奔驰宝马奥迪的最高性能代名词是AMG/M/RS，那么Jeep的最高性能代名词就是 Trailhawk®！在本就拥有同级别最强四驱的全新Jeep指南者上，Jeep还推出了全新Jeep指南者Trailhawk®四驱高性能旗舰版车型，让笔者的此次黄山行得到了最深层次的满足。

 

在一段长达1.3公里的高难度路况里，有着超过70cm深的湍急水流，有着大于20°的碎石坡道，还有有没过了成年人的膝盖的坑洼路面等等原始路况，对一台SUV的综合通过能力有着全方位的考量。

 

全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驱旗舰版在普通版的基础上进行了全方位的优化，拥有着199mm的离地间隙，以及 31°接近角和32°离去角。在极烂极抖的碎石坡道路况时，其搭载的 Active Drive Low 智能四驱系统作为同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统发挥了巨大作用，21.6:1的最大攀爬比让全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驱旗舰版能够轻松攀上其他车只能仰望的高度。笔者这种越野技术说不上好的驾驶员只需紧握方向盘，然后缓缓操控油门，Jeep指南者Trailhawk®就能带我去任何想去的地方，真正的印证了那句话：别人只为日常代步而生，Jeep确让小白也能饱览世界。

 

与全新Jeep指南者几日接触下来，让我觉得生活中的坎坷磨砺不过如此，曾经看上去高不可攀的山峰也不过如此，但是否代表笔者就膨胀了？恰恰相反，它GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机在动力与油耗之间的完美平衡， Active Drive智能四驱系统和超高强度钢的安心感反而是教会了我要对大自然抱有敬畏之心，要更用心去感受生活，拥抱生活。

写到最后，我们不难发现全新Jeep指南者在15-20万的SUV市场傲视群雄，无论是在配置上，在价格优惠上，都是略胜一筹，势必要打造"无短板，更优质"产品本身，还给我们带来了配置越高，产品的价值感知越明显。