刚柔并济，完美试驾Jeep指挥官

现在家庭买一台中型车，不仅仅是解决刚需问题，还需要解决"面子"问题，车辆性能要强大，又要能让家人休闲的时光中体验驾驶的乐趣，保证更优越更安全的体验，完全可以说是需要处处体现"实力"，而Jeep指挥官正是这样有内涵又有面子一款车型。

Jeep指挥官英文名为commander，无论是其中文名还是英文名都凸显了该车的霸气。该车7座名为大指挥官而5座名为指挥官。作为5座的中国特供车型有这怎么的特点呢？

外观：大气十足

Jeep旗下的车型都很有特点，有一股猛男风范。作为中国特供车型的指挥官也承袭了了Jeep家族风格，让人感觉非常沉稳、大气。新车借鉴了云图概念车的设计元素，整体看上去与大切诺基十分相似。方正的车身以及平直的车顶，都为车内乘坐空间打下良好的基础。此外，新车推出5座与7座版本供消费者选择，只不过在命名上有所差别，5座为指挥官，7座为大指挥官。

 

Jeep标志性的七孔格栅是必不可少的设计元素，不同的是，内部银色镀铬饰条与黑色钢琴烤漆的融合，使得质感提升不少。两侧细长的头灯与格栅相连接，这是当下非常流行的设计手法。同时，转向灯以及下包围让车头层次感十足。平直的尾部为车内带来良好的储物空间，两侧尾灯内部结构十分新颖，夜间可带来不错的辨识度。此外，本次试驾的顶配车型上配备的是普利司通Ecopia H/L 422系列轮胎，价格不菲，备胎则为下挂式，由此一来，后备箱储物能力有所增强。

内饰：用料厚道

指挥官内饰采用对称式布局，功能位置摆放合理，易于上手操作。值得一提的是，该车在用料上十分厚道，这与Jeep刚硬的性格相反，中控台和车门内侧采用大量软性皮质包裹，手感甚好。三辐式多功能方向盘十分粗犷，握感十足，两侧的多功能按键面积比例也较大，不容易发生误碰。双炮筒仪表盘采用机械+液晶相结合的方式，中间液晶屏可显示胎压监测、导航信息、调节音频等，较为丰富。

 

中控搭载了8.4英寸多媒体显示屏，具有720P分辨率，显示效果非常清晰。体验过后，该系统操作十分流畅，点击任何功能都不存在卡顿等现象。内部还提供了百度CarLife和苹果CarPlay功能，满足日常消费者所需，同时，导航系统十分智能，与手机操作基本一致。除此之外，前/后排均配备两个USB接口和两个Type C接口，数量颇多，大幅度提高了日常使用的便利性。

指挥官的空调区域采用了物理+触摸屏相结合的设计，其中，物理按键面积较大，不容易发生误操作，也可以在驾驶中进行盲操。该空调内部还搭载了Air Clean装置，可有效过滤PM2.5等有害物质。另外，空调出风口进行了点缀，内部加入了银色镀铬装饰条，使其看上去并不单调，细节上处理的十分到位。

顶配车型配备了全景天窗，该天窗尺寸较大，能够为后排乘客带来不错的采光和通透性。主驾驶支持四车窗一键升降功能，这对于日常来讲是个非常实用的配置。另外，目前只有指挥官的顶配才配备Alpine音响，该音响来自于日本，始于1967年，品牌历史悠久，且质感十分出色。除此之外，别看指挥官为五座车型，后排座椅还可支持靠背角度和前后调节。

 

动力：驾驶十分轻快

指挥官搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，该发动机代号为GME T4，与阿尔法·罗密欧Giulia上的那台可谓同源，并且还搭载了诸多先进技术，诸如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术。与之匹配的是采埃孚的9AT变速箱，该变速器拥有4个超速挡，9挡时可维持在1600rpm，提高了燃油经济性。

说实话，对于一款体积这么庞大的Jeep，我并不对它的驾驶感受有所期待，可事实却给了我一记响亮的耳刮子。这套2.0T+9AT的动力总成匹配的非常成熟，日常驾驶只需轻点油门，车辆便拥有不错的响应，甚至你会感觉到有一些"蹿"，不过只需稍加适应即可。当你深踩油门踏板时，整车提速非常轻快，且几乎没有涡轮迟滞等现象，从官方给出的8秒的百公里加速来看，的确名副其实。此外，该车配备了Sport模式，切换后，时刻保持高转速，以便给油时能有不错的响应。

9AT变速箱也立下汗马功劳，得益于齿比较为密集，所以换挡十分顺畅。同时，变速箱从6挡到9挡为超速档，传动比要小于1个的挡位，可将转速保持在2000rpm以下，保障了燃油经济性。当你急加速时，变速箱也会立刻察觉到驾驶员的意图，连续降档以便提供出色的动力。

 

拥有不错加速能力的"大家伙"，刹停也是尤为重要的。指挥官在踩下刹车踏板那一霎会感觉初段刹车有些偏软，而当你意识到之后会下意识再继续深踩刹车，届时便会有出色的制动效果。当然试车也仅仅是适应几天，而当你拥有它之后，便会很快掌握它的性格，总体来讲还是比较惬意的。

另外，整车NVH表现也非常优秀，得益于双层玻璃，在时速80km/h时，路躁以及风噪都被抑制的很好，同时，在急加速时，发动机降噪也处理的十分到位，发动机嘶吼声微乎其微。

指挥官的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合。在此需说明的是，顶配车型配备适时四驱系统，不过我们在此只针对日常道路进行测试，想要了解四驱系统的小伙伴们可以查看之前Jeep指挥官试驾活动稿件（《优雅大五座来袭 试驾2018款Jeep指挥官》）。

 

首先要说的是方向盘的转向手感是我个人比较喜欢的，EPS电子转向助力在低速时非常轻盈，加之粗犷的方向盘，给人一种稳重且好上手的惬意感受。在转向时会存在稍许虚位，完全在可接受范围内，同时指向性比较精准。

底盘的整体感比较强，调节风格偏向舒适，但保留一定韧劲，对于路感的反馈较为清晰。悬架对路面细碎颠簸处理的非常到位，能够很大程度上过滤掉，保障了车内人员舒适性。在路过减速坎时，整车也没有多余的弹跳，过滤的比较干脆利落，高级感油然而生。

空间：一家出行轻轻松

既然是对标汉兰达、锐界等车型，所以乘坐空间上完全不用担心。身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳余量。储物空间非常丰富，前门板储物槽容积较大，并且门把手没有采用贯通式设计。挡把后方配有两个水杯架，内部配备限位器，十分紧致。另外，中央扶手箱深度十分可观，能容下常见饮用水瓶。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳三指余量，腿部则达到了两拳多，表现不错。储物空间上，后门板储物槽容积没有前门板大，但同样配备单独的水杯槽。另外，除中央扶手前端配有两个水杯架外，在空调出风口上风还配有一个储物槽，只不过可容纳物品有限。

由于指挥官是五座版本，所以后备箱是一大优势。后备箱地台十分平整，并且地台高度较低，拿取物品十分方便。虽然官方没有给出具体容积数值，但从实车表现来看，一家出行绰绰有余。将后排座椅按比例放倒后，容积进一步扩展，同时得益于车顶非常平直，搬拿体积较大物品完全没有问题。除此之外，指挥官备胎采用下挂式，所以盖板下拥有一个巨大储物槽，非常实用。

 

安全：顶配齐全

这台顶配指挥官安全配置十分齐全，除了常见的前/后驻车雷达和车身稳定控制等配置外，还配备了前方碰撞警告、行人紧急制动以及车道偏离预警系统等，这些配置都可在中控屏当中察看。另外，驾驶者还可针对泊车辅助选择声音或声音+图像，盲点警告也可选择灯光或车灯加蜂鸣声。

总结：其实在我们身边还是有大量的jeep情怀粉在支持着jeep。jeep也不失所望也在极力的满足国内消费者的需求。并且在外形硬朗的设计下也有着舒适驾驶感，刚中有柔凸显极致。