朋友要买一台豪华车，我却推荐了Jeep大指挥官

一位认识多年的朋友给青主打电话，说想买一台七座车，希望听听青主的意见，“最好是豪华车。”他补充道。

青主想了一下，豪华品牌的七座车其实不多，就那么几款，而且价格都太高，比如说奔驰GLS已经是百万级，沃尔沃XC90七座版最便宜的也要65.28万，路虎发现最便宜也要68.8万。

“一定要豪华品牌吗？”我问他。他说那倒也不一定，但因为是换购，所以希望是一款高端车。

这就对了，这位朋友质朴实在，不是那种追求外在标签的人。只是消费水平随着收入上来了，对车也就有了更高的要求。简单聊过之后我搞清楚了，他真正需要的是一个相比正在开的那台翼虎更加高端的车型——最好是七座。

追求外在LOGO的固然还有大有人在，但是追求内在高端品质的人正在多起来。

这位朋友很有代表性。

我们在经历了20多万元的合资轿车以及SUV之后，下一步消费升级该往哪个方向走？这是很多人都需要稍微纠结一下的问题。对多数人而言，买第一部车的时候，没什么好纠结的，就那么多钱，在经济型车里挑一部自己喜欢的；第二部车也没什么好纠结的，不是换一部中高级轿车，就是换一部主流的SUV；但是再升级，预算空间大了，选择就多了：更大？更运动？更个性？更高端？于是就开始纠结。

多数人又都是贪心的，有没有这些条件同时都具备的？有，那就是“大七座高端SUV”。然而，豪华品牌7座SUV车型少而且贵，超出了多数人的预算，那么有没有一款非豪华品牌的“大七座高端SUV”？

答案是有的，我向这位朋友推荐了Jeep大指挥官。

1.豪华品牌和高端车是两个概念

挂豪华品牌LOGO的车型未必都很高端，现在很多豪华品牌的入门车型门槛越降越低，这些车除了LOGO哪里都谈不上高端，比如某豪华品牌的一款入门轿车，搭载一台1.5T三缸发动机，最大输出不过区区100kW，动力还不如1.4T的大众速腾，也没有任何真正先进的技术和配置，要性能没性能，要舒适没舒适，这类车就是挂着豪华品牌的低端车。

这么说并不是否定这些消费者的选择，每个人的选择都应该被尊重，他们有只选择一个LOGO的权利，但是还有一些人是不追求或者说不仅仅只追求LOGO的，他们更重视的是内在，那个豪华的LOGO对他们而言可能反而代表了肤浅和庸俗，因此，就有了非豪华品牌的高端车型。

比如大众辉腾、丰田皇冠、本田里程、起亚K9……

在SUV领域这类车更多也更成功，比如大众途锐、丰田陆巡、Jeep大切……

它们不是豪华品牌，但不管从哪个维度去衡量，这些车都是当之无愧的高端车型。

大指挥官填补了30-40万元大七座高端SUV市场空白。

之前，30-40万元的高端大七座城市SUV一直是一个市场空白，汉兰达算是30万元以内的一款大七座高端SUV，它的8个型号里面有6个指导价不到30万元；大众途昂主力车型价格倒是在30-43万元区间，但是和大众途观L相比，途昂动力总成相同、悬挂相同、工艺材质相近，只能说更大，不能说更高端，真正打破这个空白的，是Jeep大指挥官。

2.全麂皮顶棚营造百万级质感

大指挥官其实是不存在低配车型的，低功率版也有172千瓦/350牛米，动力比途昂2.0T高功率版还要强。配置上，它有丰富的全系标配，一一罗列太啰嗦，列几个重要的吧：发动机启停、独立自适应减震、采光面积高达1.23平方米的全景天窗、LED灯组、真皮方向盘和排挡杆、8+4向电动调节驾驶座、四门一键电动车窗、独立三区自动空调、PM2.5空气净化系统、智能手机互联、车载智能语音控制、包括膝部气囊的7安全气囊、电子防翻滚控制系统……

这里面，不少配置同级车的高配车型都未必有。

全景天窗不稀罕，但采光面积1.23平方米的就稀罕了，同级SUV一般都只有0.8平方米左右。

还有很多配置是准全系标配——除了最低车型之外都有。比如自动感应大灯、外后视镜加热、雨量感应雨刷、高度可调电动尾门、自动防炫目内后视镜、12向电动带老板键副驾驶座、7寸彩色液晶仪表、主动降噪、8.4寸智能车载控制系统、倒车影像等等。

我试驾的是指导价40.98万元的顶配车型，在我看来，其实都不用顶配，指导价33.28万元的四驱智享版，配置就已经堪称豪华了：Nappa打孔真皮座椅、前排座椅加热通风、第二排座椅加热、后排遮阳帘、低音炮、远程启动、车道保持、带制动辅助的碰撞预警系统、带跟停功能的自适应巡航，全都有了。这个价格实在超值，事实上，在大指挥官一共8个型号中，四驱智享版也是青主最愿意推荐的一款。

大指挥官的全真皮内饰，比豪华车还豪华。

比配置更能带来高级感的，是材质和工艺。这次长测期间，不下20个人坐过这台大指挥官，每个人的第一印象都是“豪华”。内饰材质和工艺比很多豪华车还要高端！全真皮内饰，360度软包——门板内饰、中央扶手、中控台、换挡杆等部位都采用软性皮质包裹，就是连卡宴也没有做到这个程度啊。试驾车更是在ABC柱+顶棚+遮阳板这些位置都采用麂皮绒面包覆，同级车基本都是织物顶棚。

后两排座椅可以完全放平，车顶棚采用麂皮绒面包覆，单就这一项而言，营造出了百万级豪车的质感。

3.汉兰达是谁？大指挥官动力超Q7、X5

如果拿这款车和一些豪华SUV去比——我们先不考虑什么五座七座，性能和它相当的，价格比它贵一大截，同时配置低一大截；价格和它相近的，不仅配置差得太远，性能、级别都完全不是一个档次的。

比如大指挥官四驱耀享版， 195千瓦、400牛米，9AT，智能四驱，指导价35.98万元；而车身尺寸小一圈的奥迪Q5L最低也要39.28万元，只有140千瓦/320牛米，配7速双离合；宝马X3最便宜的指导价是39.98万元，动力更弱，只有135千瓦/290牛米；最低指导价39万元的雷克萨斯RX动力倒是强一点，达到了175千瓦/350牛米，但是只是6AT，而且是两驱。配置上的差距太大，就根本不用比了。

大指挥官搭载的GME T4发动机拥有中置缸内直喷、曲轴偏置、冷EGR等多项黑科技，是世界上最先进的2.0T发动机之一，性能傲视一众豪华车。

动力性能和大指挥官相近的豪华SUV，基本都在60万元以上，比如宝马X5，最低指导价72.99万元，但也不过是180千瓦/350牛米；奥迪Q7，最低指导价69.98万元，动力也只有185千瓦/370牛米！比较接近的是指导价74.98万元的奔驰GLE320（200千瓦/400牛米）！还是一样，不比配置——因为差距太大。

这样一番繁琐的比较，不是要否定那些豪华品牌的价值，只是想说明大指挥官其实是完全达到了豪华标准的，是一款毋庸置疑的高端SUV，尤其是在动力性能上。事实上，大指挥官搭载的这台2.0T GME T4发动机和阿尔法罗密欧旗下运动高性能轿跑Giulia是同款，是名副其实的豪门动力。

9AT是大指挥官另一大亮点，齿比范围高达9.81，拥有4个超速挡，是当今变速器领域的技术标杆。

4.所谓高端就是要鱼和熊掌兼得

一款真正的高端SUV，不应该仅仅只是挂着一个豪华的LOGO，它必须要有高端的配置、高端的工艺，更要有高端的性能、高端的技术。

性能不仅是动力，还包括舒适性、操控性等等。大指挥官采用了自适应减震悬架、主动降噪系统，再加上诸多舒适性的配置，如座椅通风、后排座椅靠背可调、麂皮绒面+Nappa真皮豪华座椅、主副驾双12向电动调节座椅、360度全皮包裹内饰等等，都提升了这款车的高级感和乘坐舒适性。

大指挥官拥有同级最强大的座椅调节功能，长途驾驶舒适性极佳。

智享版以上车型，都配备了ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助、自动泊车等一整套主动安全配置，这也让两个礼拜的长测过程变成了享受。高速上，这套系统甚至可以允许你双手短暂脱离方向盘，虽然还不算是自动驾驶，但也大大缓解了长途驾驶疲劳，降低了安全风险。

大指挥官标配已经足够丰富，33.28万元的智享版已经配备了完整的主动安全系统。

好的NVH也是提升高级感的关键。大指挥官全车采用76% 高强度和超高强度钢，高刚性车身是好的NVH性能的基础；车门有夸张的三层密闭材料，玻璃是增强型双层隔音的，这都减少了噪音的传递；ANC主动降噪技术的应用，又可以把最后传递到车厢内的噪音抵消掉一部分。实际测试发现，除了急加速工况，大指挥官都拥有堪称豪华级别的NVH性能。

ANC主动降噪技术也是大指挥官的“准标配”——除了最低型号外都有配备。

对SUV来说，操控是一大挑战，但是高刚性车身、专业四驱底盘，再加上各种主动安全驾驶辅助系统的配合，大指挥官开起来完全不像一台大七座SUV，没有丝毫的笨重和迟缓，市区灵活，高速稳定。其中不可不表的是那套带有Selec-Terrain® 路况模式自选功能的Jeep® Active Drive 智能四驱系统。

大指挥官配备了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，带有自动、雪地、运动和泥沙模式。

这套智能四驱系统在自动模式下，0.2秒就可以快速从两驱切换到四驱，以应对路面湿滑、坡道等多达17种场景，全方位保障行车安全。很多人以为四驱就意味着越野，其实这套四驱系统极大地提升了车辆的操稳极限，它更可以被视为一套安全系统，只是它总是在你还没有察觉的时候就拯救了你。

轻量化、高强度、带自适应减震功能的悬挂系统，以及智能四驱，让大指挥官的操控既稳且灵。

我们常讲鱼和熊掌不可兼得，一般而言，动力强油耗就会高，操控好、运动的，舒适性就会差，但是当我买的是一个真正的高端车的时候，对不起，我就希望鱼和熊掌能兼得，我就希望它动力既强，既有四驱，油耗又不要太高；开起来既运动，又有非常好的乘坐舒适性；既有七座大空间，又有灵活的操控。大指挥官就做到了这种“兼得“，其中做得最好的就是超强的动力、出色的操控，以及宽敞舒适的7座空间。

5.教科书式阐释什么是“真七座”

大指挥官的7座设计留到最后讲，因为这是最能体现大指挥官内涵美的地方。

很多7座车，第三排座椅都很将就，脚底不能放平，靠背矮、坐垫窄，有的甚至不能称其为椅，只是两块板而已。

大指挥官的第三排座椅不仅空间充裕，而且座椅本身和前面两排没有太大差异，靠背角度还可以四级调节，再加上三区独立空调、第三排侧气帘、全车主动安全头枕等，就连哈曼卡顿音效调校都考虑到了第三排乘客的收音感受，测试期间几次满载情况下，第三排乘客都给出了好评。虽然 “7座全是VIP”有些夸张——第三排的舒适性毕竟还是不能和前两排相比，但这是一个成年人可以长途乘坐的第三排却是事实。

大指挥官的第三排座椅毫不将就，乘坐舒适性、进出便利性和安全都有保障。

在出入第三排的设计上也非常人性化，这一点甚至已经超越了很多日系车。在车的任何一侧，都只需要一只手、一个动作，就可以完成第二排座椅靠背的放倒和座椅前移，像我这样身高（178cm）的人可以非常方便地进入第三排。

有些车，消费者抱怨第三排“进去费劲出来更费劲“——需要别人帮忙才能出来，但是大指挥官后排的人同样只需要一键就可以把前排座椅前移、靠背放倒，然后从容下车。

第二排座椅左右两侧都可以一键前移、放倒，进出第三排非常方便。

第二排座椅的乘坐感受更是达到了行政级轿车水准，老板键、椅背三档可调、坐垫前后可动、隐私玻璃和遮阳帘一应俱全。座椅头枕、肩部和坐垫支撑都在人机工程上下了很大功夫。

大指挥官的二排座椅舒适度达到了行政级轿车水准，靠背可调幅度大，支撑好，如果是长途乘坐舒适度更胜豪华轿车。

不仅全系标配了3个12伏车载电源接口，在智享版以上三个型号上还配备了230伏车载电源接口。

青主按

市场已经给出了明确的信号，中国车市已经全面进入到消费升级的新阶段，刚开始可能更多人还是奔着豪华品牌而去，但是，越来越多的消费者会发现，豪华品牌提供给你的未必就是真正高端的商品，像Jeep大指挥官这样的非豪华品牌高端车型其实反而更符合自己的需求。就像我的那位朋友，听我介绍完大指挥官，他非常认真地说回头一定去试一试。

追求LOGO，追求外在豪华的人肯定还是更多，这很正常，但趋势是消费者正变得越来越自信，所以追求产品和服务本身内涵式高端的人，也自然越来越多。